テスラ、電気ピックアップ、運転の未来

EV は私たちの車と私たちの運転方法を変えます。

私たちの周りの世界は、ガソリン車に対応するように作られています。 数千ガロンの燃料を運ぶタンクローリーは、高速道路ではほぼどこにでも存在します。 自動車修理工場には、オイル交換用のドレンパンとレンチが揃っています。 ガソリン価格は政治の中心的な焦点です。 歩行者や自転車に乗っている人でさえ、内燃エンジンの騒音に依存しています。それは、車が進路を横切るかもしれないという強力な音声信号です。

それがすべて変わろうとしています。 今後数年間で、内燃機関を搭載した多くの自動車が電気自動車に置き換わる見通しで、ホワイトハウスは10年末までに新車の半分を電気自動車にするよう求めている。 EV は排気ガスを排出せず、世界の化石燃料への依存を減らすため、この移行は気候変動に適応する上で重要な部分です。 しかし、電気自動車は、ガソリンスタンドがいつか馬小屋に取って代わられる可能性があるという理由だけでなく、今日の交通インフラにも適合しにくくなるだろう。

「現代アメリカの都市には、自動車やその他の電動車両の強力な物理的痕跡が残っている」と都市史家マーティン・V・メロシは、ミシガン大学のプロジェクト「アメリカの生活と社会における自動車」に寄稿した。 「現代アメリカの都市の土地面積の半分ほどが、街路や道路、駐車場、ガソリンスタンド、私道、信号や交通標識、自動車関連の企業、自動車販売店などに充てられていると推定されています。」

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EV は実際には、強力なセンサーとさらに強力なコンピューターを備えた新しい種類の乗り物です。 メンテナンスの必要が少ないブレーキなど、さまざまな驚くべき特徴があります。 EV は加速も非常に速く、騒音も少ないため、深夜のドライブや赤ちゃんの寝かしつけにエンジン音を頼りにしている親の場合は、新しい戦略が必要になるかもしれません。 EV のバッテリーには、特有の気象上の課題があり、特にハリケーンの際には塩水の洪水が火災の危険を悪化させる可能性があります。

これらの変化はどれも、EVが悪いということを意味するものではありません。 これらは、私たちの道路、都市、車、さらには個人の運転習慣が内燃技術にどのように適合しているかを反映しているだけです。 電気時代の自動車に起こる最大の変化は、自動車に電力を供給するために使用される0.5トンのバッテリーの登場ですが、多くの小さな調整も行う必要があります。

高速走行時には、車のタイヤが道路に擦れて大きな騒音が発生します。これが高速道路がうるさく見える主な理由の 1 つです。 しかし、都市環境や車両が低速で走行している場合、私たちが車から連想する主な音はエンジン音です。 ただし、EV は可動部品が少ないため、非常に静かです。 その結果、EVは騒音公害の削減に役立ち、睡眠の質と健康を向上させる可能性があります。

ただし、ねじれがあります。 街中を歩いたり自転車に乗ったりしているとき、安全に渡れるかどうかを判断するためにこれらのエンジン音を頼りにすることがよくあります。 このため、米国道路交通安全局（NHTSA）は、ハイブリッド車や電気自動車が低速走行時に「警告」音を鳴らすことを義務付けています。 自動車メーカーは、車用の新しい音響効果を作成することにさえ取り組んでいます。 日産は赤ちゃんを寝かしつけるための独自の「子守唄」を作成し、テスラはユーザーが車両から一時的におならの音を出せる機能をリリースして物議を醸した。 このテスラの機能は最終的にリコールされ、NHTSAは最近、消費者が車の音響効果を選択するべきではないと決定した。

電気自動車はバッテリーを搭載しているため、ガソリン車よりも重量が数百ポンド重い場合があります。 自動車メーカーは、車両の構造にバッテリーを組み込むなど、この問題を軽減する方法を検討している。 それまでの間、余分なポンドが危険な状況を引き起こす可能性があります。 車内の人々を保護する点では優れていますが、重い車は歩行者や他の車両の同乗者にとってはるかに危険です。 自動車事故はすでに公共安全上の重大な危機となっており、米国では銃による死者数とほぼ同じ数の死者を出している。

EV革命が起こる前から車は重くなっていました。 環境保護庁は、1980 年代以来、新車の平均重量が約 1,000 ポンド増加していることを発見しました。 より重いEVの流入は役に立たず、現在、現在の走行重量制限をどうするかについて大きな議論が起きている。 アメリカの高速道路も修復が切実に必要とされている、あるいはGMやフォードのよ​​うな企業が超大型電気トラックのマーケティングに倍力を注いでいるということは、何の助けにもならない。

携帯電話のバッテリーと同様、自動車のリチウムイオンバッテリーに電力を供給する化学反応は、温度が低いと遅くなります。 さらに悪いことに、バッテリーが車室内の暖房の役割を兼ねていることがよくあります。 寒い季節でも車を運転することはできますが、ヒートポンプを備えた車の使用を推奨する人もいます。

他にも天候に関する懸念があります。 ハリケーンの余波では、EVのバッテリーが特に電気を通しやすい塩水に浸かってしまう可能性がある。 これにより、バッテリーが発火して火災が発生する危険性が高まります。ハリケーン・イアンの際にフロリダ州の数台のEVで同じことが起こりました。 EV火災は非常に深刻ですが、内燃機関車の火災ほど一般的ではなく、メディアであまり取り上げられません。

EV は、極端な加速を通じて、車の運転メカニズムを変えています。 ガソリン車は、車輪に当たる前にドライブトレインを通過する電力を待つ必要がありますが、EVモーターはその電力を直接車輪に送ります。 たとえば、テスラ モデル S は 2.5 秒未満で時速 60 マイルに達します。

私たちは車を運転するとき、車の速度が上がるまでにどれくらいの時間がかかるかを暗黙的に考慮します。EV はラインから出たほうが速いので、慣れるまでに時間がかかります。 歩行者と自転車は、最も近い車両までの距離に基づいて、道路を横断する、または曲がるのにどれくらいの時間がかかるかを見積もる際に、同様の計算を行います。 この超高速の加速は、道路を移動する際にさらに注意が必要になる可能性があることを意味します。 うっかり間違ったペダルを踏んでしまうと、さらに危険が高まります。

EV は一般にメンテナンスや修理の必要性が少ないだけでなく、高度にコンピューター化されている傾向があります。 つまり、多くの場合、無線ダウンロードによって修正できるということです。このプロセスは通常、携帯電話のオペレーティング システムをアップデートするのと同じくらい簡単です。 しかし、EVの台頭は、バッテリーを取り扱う訓練を受けた整備士が現在不足しているという理由だけで、新たな種類の自動車修理問題の出現を必然的に意味するだろう。

EV がソフトウェアに依存していることも、AI による車線支援からバッテリーの状態の監視に至るまで、あらゆる用途に使用されており、これも諸刃の剣です。 車を修理に出すよりもソフトウェア修正をダウンロードする方が簡単ですが、無線アップデートの急増により新たなバグが発生する可能性が高まり、以前にはなかったさらなる問題が発生する可能性もあります。 たとえば、テスラは11月に、わずか1か月前にリリースされたファームウェアアップデートによって生じたパワーステアリングの問題のため、4万台の車をリコール（つまりソフトウェアのアップデートを意味する）しなければならなかった。

内燃機関車にも多くの欠陥があることを覚えておくことが重要です。 EV はそれらの多くを排除します。 しかし、それらはいくつかの新しい課題を生み出すことになるので、私たちはギアをシフトする方法も学ばなければならないことを意味します。

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